在全球化进程的背景下，航空公司在中国市场的运营情况不断变化。
进入10月，汉莎航空、北欧航空、波兰航空等多家欧洲航空公司相继宣布停飞中国的航班，这一现象在短时间内集中爆发，引起了广泛关注。目前，已有五家欧洲航空公司暂停了对北京和上海的航班。
图源：汉莎航空官网
这种集体停飞的现象并不常见，背后隐藏着更复杂的市场逻辑。随着欧洲航空公司相继退出，中欧航线的市场份额正逐渐被中国航空公司所占领。
从疫情前中国航空公司在中欧航线的市场份额约为50%，如今已增至超过70%。这表面上看似是中国航司获得的市场机遇，实际上却也潜藏着一些隐忧。
每年10月，全球民航都会进行航班换季，航空公司会根据市场需求调整运力，停飞不盈利的航线，并将飞机和机组人员重新分配到更赚钱的航线。
图源：微博
以波兰航空为例，其在10月24日将运营最后一个航班，北欧航空也将在11月停止哥本哈根与上海之间的航班。
虽然部分航空公司只是暂停航班，但它们的未来仍需根据市场变化而定。
欧洲航空公司集体停飞中国航线的原因主要有三个：
1、俄乌战争的影响
自俄乌战争爆发以来，俄罗斯关闭了对多个国家的领空，使得欧洲航空公司不得不绕飞，这不仅延长了飞行时间，还大幅提升了运营成本。
以伦敦飞北京为例，绕飞俄罗斯领空的航班飞行时间增加了两个多小时，导致燃油和人力成本上升15%至20%。
2、中国航空公司的竞争优势
在航班运营上，由于中国航空公司能够飞越俄罗斯领空，避免了绕道，显著降低了成本。
图源：国航官网
这使得中国航司在票价和飞行时间上占据优势，难以被外国航空公司竞争。
3、客源不足
波兰航空在停航声明中明确指出，从华沙到北京的航班销售情况不佳，票房不足。在过去的航班中，乘客稀少，甚至出现了可以横躺的情况。
当前全球“逆全球化”的趋势严重影响了人员交流，进一步加大了航空公司的经营压力。
尽管一些欧洲航空公司已暂停航班，但从数据来看，中国的国际航线客运量在2024年1月至8月期间达到了4227.5万人次，同比增长175%。
与此同时，144小时过境免签政策的扩展使得越来越多的外国旅客涌入中国，这反映了市场复苏的积极信号。
然而，挑战依然存在。近期，东方航空尝试开通上海至维也纳的航线，但遭到拒绝，理由是对中国航空公司的竞争优势存在顾虑。
图源：小红书
业内人士担心，未来可能会有更多欧洲国家采取类似措施，限制中国航司的航班。
此外，根据国家移民管理局的数据，2023年第三季度，中国的出入境人数同比上升30.1%。尽管整体形势在好转，但中国航司依旧面临客源不足的挑战。
近期，东方航空也宣布将取消从温州飞往马德里的航班，原因正是客源不足。
总体来看，欧洲航空公司集体停飞中国航线既是市场调整的表现，也是中国航空公司崛起的一个缩影。
虽然短期内这种现象给中国航司带来了市场机遇，但长远来看，竞争压力和政策风险依然不容小觑。大家也时刻关注国际市场动态，灵活调整出行策略，以应对未来可能出现的挑战和机遇。
免责声明：文章部分图片来源于百度等常用搜索引擎，所有转载的文章、图片、音频视频文件等资料知识产权归该权利人所有，但因技术能力有限无法查得知识产权来源而无法直接与版权人联系授权事宜，若转载图片可能存在引用不当或版权争议因素，请相关权利方及时通知我们，以便我方迅速删除相关图文内容，避免给双方造成不必要的损失。
免责声明：本文图片源自百度等搜索引擎，所有转载内容的知识产权归原权利人所有。因技术能力限制，无法直接联系版权人授权。若存在版权争议，请相关权利方及时通知，以便迅速删除，避免不必要损失。
楹进荟顾问：yumi 